10年前，还记得小编在学开车时，教练车还是皮卡，车上似乎除了那个中控台的收音机是电子的之外，其他都是机械结构的。而教练教的口诀就是：一踩（离合），二挂（挡），三打转向（灯），四按喇叭，五松手刹，六踩油门，车子就启动了……当时觉得最难掌握的就是坡道起步，怎么也掌握不好松手刹的时机，松早了灭火，松晚了车子向前蹿，总也没有老司机那种稳稳当当的感觉。如果看到车尾要是有个ABS的字样，就会把这车归于“高档车”行列。
如今，随着汽车技术的发展和成熟，ABS已经成为标配，就连机械手刹在很多车上也已经被一个小小的按钮取代，并取名为电子手刹（EPB）。而且很多时候，甚至根本就不用担心坡道起步没掌握好，因为有了电子驻车（AUTO HOLD），也叫自动驻车，而这两项功能是我们日常用车时应用最多的，那么这两项功能具体的原理是什么？各有什么妙处？
先说电子手刹（EPB），顾名思义，其最大的亮点就在“电子”二字上，而其功能与机械手刹完全相同。但操作起来，再也不用你摞胳膊、挽袖子，咬紧牙关，狠命的拉起机械手柄了，而只需要动作优雅地轻轻抬一下按钮就可轻松搞定了。
那么，这个电子手刹到底是怎么工作的呢？现在共有两种类型的电子手刹。其中一种电子手刹是通过一个开关控制一个电机带动卷线器，通过拉紧拉线来锁紧后轮。这与传统机械手刹的原理基本相同，只是将机械手柄换成了电子按钮，而且后轮无论是卡钳驻车还是鼓式驻车都同样适用，还容易布置，但缺点是功能过于单一，如今已基本被淘汰或应用在一些低端车型上。
还有一种电子手刹是采用集成式卡钳，即将电机直接集成在制动卡钳上，而不再用拉锁机构，常规行车制动时采用液压制动，而驻车制动时采用电机制动。从原理上来看，这种形式就需要有一套电子线路来介入后轮刹车系统，结构相对复杂，但十分好用。
集成式卡钳由四个部分组成，分别是直流电机、减速机构、丝杠螺母机构和盘式制动器，驻车制动时，电机收到来自ECU的信号后启动，输出力矩，力矩通达减速机构减速增矩后，再传到丝杠螺母机构，从而推动制动活塞压紧制动盘，完成驻车制动效果。